廣佛地鐵6號線(xiàn)開(kāi)工要小心
廣佛地鐵6號線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地區，多為第四系松散堆積物發(fā)育區，地段最為復雜。這是市地質(zhì)局于去年對我市北部大瀝組團、獅山組團與南部九江龍江組團（三個(gè)工作區），開(kāi)展的城市地質(zhì)調查工作時(shí)發(fā)現的地質(zhì)現象。此外，地質(zhì)專(zhuān)家還調查出含有滑坡與崩塌、易液化飽和砂土、軟土等一些地質(zhì)問(wèn)題的地方，并提出了相應的解決辦法。昨日，記者從市地質(zhì)局獲悉，調查成果近日已通過(guò)省地質(zhì)局組織專(zhuān)家的認可。
從2007年佛山市規劃局公布的《佛山市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》來(lái)看，廣佛地鐵3號線(xiàn)、地鐵6號線(xiàn)經(jīng)過(guò)去年地質(zhì)調查工作區。
地鐵3號線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)獅山臺地區。經(jīng)過(guò)地段工程地質(zhì)條件較好，地層構造簡(jiǎn)單，為碎屑巖及其風(fēng)化殘積土，有利于明挖。
地鐵線(xiàn)路的工程地質(zhì)條件，以臺地區最好，海陸交互堆積區、河道區較差。然而，地鐵6號線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區多為第四系松散堆積物發(fā)育區，是最復雜地段。地質(zhì)專(zhuān)家表示，施工過(guò)程中，施工方要對易產(chǎn)生流砂管涌的粉、細砂和造成邊坡不穩定的淤泥類(lèi)土要進(jìn)行支護，這些路段選用暗挖較好，為防冒頂，隧道頂部應保留一定厚度的巖土層。
獅山、九江多地是軟土地質(zhì)
軟土，極易導致地面沉降。在此次調查中，地質(zhì)專(zhuān)家發(fā)現，極易沉降區主要分布在獅山獅西到沙頭，大瀝、黃岐到鹽步，九江煙南、河清以及上西，龍江新龍、涌口，杏壇逢簡(jiǎn)以及光華，均安凌沿等地。
地質(zhì)專(zhuān)家提出，極易沉降區修建高層建筑物，建議采用深樁基礎，樁直接作用于下伏基巖之上；若修建一般建筑物，可以選用排水固結、振密擠密等一種或幾種工程處理措施改善地基。
據地質(zhì)專(zhuān)家介紹，在南海官窯、和順、里水到黃岐一帶，還都表現為較發(fā)育的巖溶地質(zhì)特征。
勒流南西部
是嚴重易液化砂土區
易液化砂土可導致河道和水渠淤塞，道路破壞，地面下沉，房屋開(kāi)裂，壩體失穩等嚴重災害。經(jīng)調查發(fā)現，輕微液化區主要分布于順德龍江、杏壇西部、均安北東部等地；中等液化區主要分布于龍江東部、勒流、杏壇及均安南東部等地；嚴重液化區主要分布于勒流南西部。
因此，地質(zhì)專(zhuān)家建議稱(chēng)，在工程地質(zhì)勘察時(shí)，應查明液化砂土的埋藏條件、厚度及物理力學(xué)性質(zhì)，以及地下水的埋深，地基持力層應穿過(guò)易液化砂土，以確保建筑物的安全。
