廣東廣州記者采訪(fǎng)超級工程項目：港珠澳大橋島隧

我們的堅持，讓激情繼續，直到最后一刻

   精力充沛，這是第四的地質(zhì)勘察面積測量工程師鄭偉介紹了林明的第一個(gè)字。每天早上七點(diǎn)多營(yíng)的時(shí)候，大多數人醒來(lái)之后發(fā)現，林明有海上巡邏了一圈回來(lái)。鄭偉嘆了口氣，“我真的不知道該怎么做。”同時(shí)，林明不離開(kāi)時(shí)，節日，其他工程師也不敢懈怠，都鉚足了勁，他們都想知道，在林明源源不斷的動(dòng)力來(lái)自哪里？林明不說(shuō)，但大家都知道它是重“，”兩個(gè)字。

   一段沉管隧道的成本100000000元，圓鋼管費5000000元，人工島造價(jià)3000000000元，一批在80，90前線(xiàn)戰斗，將是我生命中的一個(gè)荒涼的小島和單調劃船操作最美好的時(shí)光。這個(gè)項目只能成功，不能失敗。當被問(wèn)到如何處理這么多的壓力，劉小東想了一會(huì )兒，說(shuō)：“更認真地投入工作。”如果是普通的人，也許會(huì )說(shuō)自己緩解壓力的特定方式的消遣，但他簡(jiǎn)單而真誠的話(huà)使人感動(dòng)，也許這是他們負擔得起的“超級工程師”這一稱(chēng)號。

   香港珠海澳門(mén)大橋是一個(gè)大浪淘沙的工程，可以離開(kāi)這里的精英。陳渭濱首席工程師第三區第二分區，讓他堅持到最后的原因，無(wú)論是在超級工程的驕傲，也沒(méi)有得到“在滿(mǎn)足榮譽(yù)的香港珠海澳門(mén)大橋島隧道工程2011年度十標兵”稱(chēng)號，更是一種責任，而不是通常的事情與普通心，“我做，一步一步地去干。”

   每天晚上11點(diǎn)上班，第二天到達六三零起床，跑回到辦公室，因為2011可以轉移到香港珠海澳門(mén)大橋項目到現在，近16個(gè)小時(shí)，每天保持他，不要讓他早起晚歸，但他的責任身先士卒，以身作則，這也導致了工作熱情的同事。

   在香港珠海澳門(mén)大橋島隧道項目經(jīng)理羅東坐在左邊的島上的結合，從船艙的窗戶(hù)望著(zhù)天空，他的眼睛有一種自豪和強。這一天在珠海的天氣是特別清楚，伶仃洋的藍色的水不時(shí)有一些白色的海鷗出現的時(shí)候，他收到了來(lái)自孟加拉國的探險，沉管隧道預制廠(chǎng)帶他們參觀(guān)香港珠海澳門(mén)大橋是人工島，整平船和島嶼。

   在此之前，他已經(jīng)收到了包括德國，日本等五或六國際旅游。站在甲板上，一望無(wú)際的大海，很難想象，將修建一座世界上最長(cháng)的跨海公路組合，看著(zhù)滾滾波濤，更多的是難以置信了六線(xiàn)的世界上最長(cháng)的公路隧道將在這。這是一個(gè)引人注目的超級工程，是很多人的夢(mèng)想工程師階段。但它提供了一個(gè)機會(huì )來(lái)展示的超級項目工程師人才，但這個(gè)超級工程超工程師業(yè)績(jì)。

知識和使命感口渴，機會(huì )一輩子只有一次

   香港珠海澳門(mén)大橋項目一直是我的夢(mèng)想。”鄭偉的話(huà)說(shuō)過(guò)很多工程師。他轉移到香港珠海澳門(mén)大橋項目2011，如愿以?xún)?/span>，在這里設置設備最先進(jìn)，聲納，檢測器，可以實(shí)現精確的挖泥船等，鄭偉說(shuō)，他的工作在儀器的熟悉，訪(fǎng)問(wèn)這些頂級設備屬于工程師的榮耀。

   每個(gè)香港珠海澳門(mén)大橋的工程師都格外珍惜在項目的工作時(shí)間，努力提高自己的。林明高度贊揚了國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗，他在書(shū)上的幾個(gè)日本相關(guān)項目管理方面的桌上，他還把一些數據和視頻中找到自己的分享給大家開(kāi)會(huì )。為了提高球隊的水平，林明提出“培訓計劃”，數以百計的研究生，請華南理工大學(xué)的教授的工程師。有幸成為一個(gè)學(xué)生李金鳳工程師他正在攻讀碩士學(xué)位，要寫(xiě)論文準備考試，同時(shí)也不能落下，有時(shí)要加班到晚上10點(diǎn)。然而，2014的思想得到施工項目管理專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位，李卻充滿(mǎn)了興奮和期待。”這是一個(gè)很好的球隊。”HSE（“HSE”是“健康”的健康，安全與環(huán)境“安全”“環(huán)境”三位一體的管理系統——筆者注）部主任黃為民這個(gè)評價(jià)，領(lǐng)導人起到了很好的帶頭作用，也很關(guān)心員工，每個(gè)人都是充滿(mǎn)活力的，氣氛很和諧，每個(gè)人都可以找到她為例，來(lái)互相學(xué)習，這是一個(gè)難得的學(xué)習平臺。歷史上這里，使軸承座意義非凡的香港珠海澳門(mén)大橋工程。

   從2005到2016所參與的項目，該項目的完成，劉小東今年42歲，將12年的生命貢獻給香港珠海澳門(mén)大橋高峰。他看見(jiàn)從零開(kāi)始的橋梁，它可以不吃不睡，直到看著(zhù)它一點(diǎn)點(diǎn)堆積起來(lái)，“這就像看著(zhù)自己的孩子一樣，很親切。”副總經(jīng)理羅東說(shuō)，大橋的政治意義大于經(jīng)濟意義，對香港和澳門(mén)與大陸的聯(lián)系越來(lái)越緊密，釋放更多的能量來(lái)推動(dòng)西部地區經(jīng)濟的發(fā)展，內地與香港和澳門(mén)之間的穩定關(guān)系，鞏固“一國兩制”，這是時(shí)代的要求。

   他們是歷史的選擇，并且他們是勇敢的響應時(shí)代的呼喚，只有他們，這群有進(jìn)取心，有強烈的使命感的超級工程師對軸承的超級工程力量感。

白色精英，高需求展現出神入化

   當時(shí)，我們的工程師的理解是小學(xué)課本教人們認識的單詞“工程師”的圖片，一個(gè)男人戴著(zhù)一頂帽子，穿著(zhù)登山鞋，手持GPS顯示，背包，也可以拿個(gè)錘子。”第四部分工程部長(cháng)博他負責疏浚工作的工程師，現在也不一樣，沒(méi)有大量的手工勞動(dòng)的需要，在營(yíng)中總項目部調度室，工程師可以不通過(guò)電腦屏幕足不出戶(hù)在各地區的工作狀況的了解，導航和船舶。工程師不再是灰色或土壤的顏色，但在白前，干凈利落。在完美主義的員工，中國建成的首席工程師和島隧道項目經(jīng)理林明，在方面，他穿著(zhù)白色的制服，沒(méi)有絲毫的破綻。

  島的隧道工程的副總經(jīng)理和設計部負責人劉小東說(shuō)，“當我們的研究項目，大型沉管設計，方案是可行的。然后深塢門(mén)設計的寬度是50米，為了使它更安全可靠，林也繼續在10厘米到10厘米的拉，一看是50.1米，49.9米，50米，是最好的。”他沒(méi)有否認，當回頭看很多完成的項目，總是感嘆當時(shí)原本，可以做的更好，但是基于理解的水平，只有這樣。”只要時(shí)間允許的話(huà)，我們就得挖。”出神入化的目標與動(dòng)力，是香港珠海澳門(mén)工程師不懈的斗爭。第五段秘書(shū)高玉山大約五節探討沉浸管的位置和對接程序，也深感遺憾。

  五部分三十，8點(diǎn)吃早飯去會(huì )議室討論，中午吃午餐不會(huì )休息，直到下午10點(diǎn)，一天3個(gè)月，這期間有大大小小200多個(gè)會(huì )議外交接觸，一百次，只是為了讓黨不斷優(yōu)化。”標準用五句話(huà)來(lái)概括就是“就高不就低。”羅東說(shuō)，由于香港珠海澳門(mén)大橋的建設結合三標準，要求按照最高標準可循。”香港的歐洲標準設計的120年使用壽命，是三個(gè)人中最高的，我們將數字化設計和建造，并使用杭州灣跨海大橋的設計壽命，在此之前，只有100年。”